1991年12月19日，新中國(guó)第一座跨海公路橋梁——廈門(mén)大橋建成，從此開(kāi)啟了橋隧新時(shí)代。
30年后的同一天，廈門(mén)大橋成功“擴(kuò)容”，以改造加固后的全新姿態(tài)為廈門(mén)經(jīng)濟(jì)特區(qū)建設(shè)增添濃墨重彩的一筆。
而這個(gè)全國(guó)首個(gè)規(guī)模最大的跨海大橋改造加固項(xiàng)目，也見(jiàn)證著卡本人砥礪奮進(jìn)的足跡……
時(shí)間回到2018年底，卡本北京辦公區(qū)的一通電話響起，有關(guān)廈門(mén)大橋改造加固的消息讓高級(jí)銷(xiāo)售經(jīng)理孫銘陽(yáng)為之一振。
彼時(shí)的廈門(mén)大橋日均車(chē)流量已達(dá)8.5萬(wàn)輛次，高峰期更是遠(yuǎn)超負(fù)荷，為改善其通行能力及結(jié)構(gòu)狀況，廈門(mén)大橋“四改六”的改造加固需求被提上日程。
這次改造有多難？
在3.581公里的道路中，包含高崎引道、跨海主橋、集美立交三部分，項(xiàng)目計(jì)劃在一年內(nèi)完成16000余平碳布和8800余平水下玻纖套筒的供應(yīng)與施工，全程技術(shù)和供應(yīng)難度居高不下。
在此之前，對(duì)方也聯(lián)系過(guò)其他企業(yè)，但緊迫的供應(yīng)時(shí)間及非常規(guī)形狀的產(chǎn)品需求，讓不少企業(yè)望而卻步。
但孫銘陽(yáng)選擇沖在最前。在接到消息后的短短3天里，他與項(xiàng)目設(shè)計(jì)院、業(yè)主等建立了全面聯(lián)系。“當(dāng)時(shí)甚至因?yàn)闀r(shí)間緊迫，我和項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)在酒店大廳聊了一個(gè)多小時(shí)。”
通過(guò)這次交談，對(duì)方對(duì)于此次項(xiàng)目的加固工藝有了全新認(rèn)識(shí)，態(tài)度也從最初的懷疑到后來(lái)的點(diǎn)頭認(rèn)可。而孫銘陽(yáng)的精心準(zhǔn)備最終也為卡本贏得了這個(gè)項(xiàng)目，并有了能進(jìn)行項(xiàng)目工藝及施工問(wèn)題交流的技術(shù)交底的機(jī)會(huì)。
本次項(xiàng)目采用了大量的新工藝、新材料，這也意味著其生產(chǎn)施工都是“未知數(shù)”，也定會(huì)遇到許多難題。
水下玻纖套筒的橋墩修復(fù)便是其中之一。
歷經(jīng)30年的海水沖刷，廈門(mén)大橋橋墩已出現(xiàn)混凝土脫落、海水侵蝕等病害，而水下玻纖套筒加固系統(tǒng)便能通過(guò)環(huán)氧灌漿料與套筒形成統(tǒng)一整體，幫助橋墩隔絕外部侵蝕，并進(jìn)行修復(fù)保護(hù)，避免因侵蝕造成橋墩承載力不足，引發(fā)坍塌等安全事故。雖然在此之前已經(jīng)有了很多常規(guī)尺寸的施工經(jīng)驗(yàn)，但是此次的棱臺(tái)型橋墩具備一定傾斜角度，若按經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)將無(wú)法施工。
彼時(shí)的卡本產(chǎn)品應(yīng)用工程師李風(fēng)寧在聽(tīng)到消息后率先行動(dòng)，僅四個(gè)小時(shí)便給出了首版方案。然而專(zhuān)家們又提出，如果據(jù)此安裝，橋梁外的吊裝帶不夠美觀，也無(wú)法滿足粘結(jié)性要求。
于是接下來(lái)的幾天，李風(fēng)寧與同事們做測(cè)量、改方案，但一連多個(gè)方案都被證明無(wú)法滿足需求，設(shè)計(jì)一時(shí)陷入僵局。
后來(lái)，李風(fēng)寧偶然想到有一種叫工字鋼的東西：“我們可以模擬它的形狀，在套筒內(nèi)安裝工字型限位器呀，增加與灌漿料粘結(jié)性的同時(shí)又解決了美觀度的問(wèn)題！”按照這個(gè)思路，不到一周的時(shí)間里他又成功設(shè)計(jì)出三版方案，并開(kāi)始協(xié)助準(zhǔn)備技術(shù)交底。
2021年3月6日，技術(shù)交底正式開(kāi)始。
在會(huì)上，仍有人對(duì)這種新工藝的加固效果表示擔(dān)憂，但卡本憑借對(duì)于新工藝以及施工要點(diǎn)的講解打消了大家的疑慮，方案更是獲得了大家的連聲稱(chēng)贊：“方案很不錯(cuò)！”
終于，方案確定，項(xiàng)目正式開(kāi)工！
廈門(mén)大橋改造加固工程是廈門(mén)“交通大提升”的重要項(xiàng)目之一。為保證產(chǎn)品施工質(zhì)量，卡本派出李風(fēng)寧到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行施工指導(dǎo)。
由于項(xiàng)目唯一的參考只有施工圖紙，而一點(diǎn)點(diǎn)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的誤差都可能導(dǎo)致套筒無(wú)法準(zhǔn)確定制化生產(chǎn)。因此，李風(fēng)寧頂著近40℃的高溫，在現(xiàn)場(chǎng)與施工人員多次溝通原橋測(cè)量部位，最終才獲得了最為準(zhǔn)確的實(shí)際數(shù)據(jù)投入生產(chǎn)。
“哪怕只有1mm的誤差，我們也不能忽略?！?/strong>他說(shuō)，“我們希望能將結(jié)構(gòu)安全這件事做得更好?！?/p> 然而施工時(shí)他又發(fā)現(xiàn)，由于墩柱存在一定斜度，施工空間又有限，導(dǎo)致拼裝一個(gè)墩柱就需要兩天。如何在狹小的空間內(nèi)做好快速銜接，也成了擺在卡本面前的巨大考驗(yàn)。 在了解情況后，李風(fēng)寧當(dāng)晚便進(jìn)行了調(diào)整，將方案發(fā)到業(yè)主處時(shí)已是凌晨?jī)牲c(diǎn)。而優(yōu)化的方案通過(guò)拼裝尺寸以及緊固帶和套筒的間隙調(diào)整，使拼裝效率提升了近一倍，安裝尺寸也幾乎0誤差。 2021年12月19日，廈門(mén)大橋?qū)崿F(xiàn)全幅通車(chē)。改造后的廈門(mén)大橋更加穩(wěn)固寬闊，可節(jié)約近一半的車(chē)輛通行時(shí)間，全面增加了百姓出行的幸福感與安全感?？ū镜漠a(chǎn)品與服務(wù)品質(zhì)也獲得了業(yè)主與相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的一致認(rèn)可。 30年間，廈門(mén)大橋創(chuàng)下了國(guó)內(nèi)多項(xiàng)“第一”的紀(jì)錄：首次在全國(guó)范圍內(nèi)采取公開(kāi)招投標(biāo)；首次采用當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)最先進(jìn)的移動(dòng)滑模技術(shù)；首個(gè)全國(guó)規(guī)模最大的跨海大橋改造加固項(xiàng)目…… 而在這些“第一”背后，凝聚的正是無(wú)數(shù)建設(shè)者的使命擔(dān)當(dāng)：執(zhí)著技術(shù)、忠于品質(zhì)、追求卓越、成就美好。 美好生活的畫(huà)卷正在不斷繪就，而卡本，也從未止步。
